Kuidas muuta oma elektrisõidukite laadimiskoha suurust ilma liigsete kulutusteta

SELLES JUHENDIS

Kui ostate laadijaid kaubanduslikule saidile, on kõige kallim viga mitte valida liiga väikest laadijat. See ehitab valele saidile. Liiga suur võimsus võib jätta kallid seadmed kasutamata. Liiga vähe laadimisporte võib tekitada järjekordi isegi siis, kui saidil on piisavalt kW. Suur trafo uuendamine võib kulutada eelarvet enne, kui esimene klient vooluvõrku ühendab. Ja laiendusteta disain võib sundida teid saidi hiljem uuesti üles ehitama.

See juhend näitab ostjatele, kuidas jõuda praktilise esimese etapi disainini: kui palju laadimispunkte vajate, kui palju võimsust peab koht andma, millal on vahelduv- või alalisvoolul mõtet, millal võib koormuse haldamine vähendada tippnõudlust ja millist teavet tarnijale kasuliku hinnapakkumise saamiseks saata. Eesmärk pole kõige suurem laadija. Eesmärk on väikseim investeering, mis suudab rahuldada tänapäeva nõudlust ja kasvada ilma raha raiskamata.

Kogu projekti raamistiku jaoks alustageKaubanduslik elektrisõidukite laadimise infrastruktuur: täielik ostja juhend.

1. Alustage äritulemusest, mitte laadija kataloogist

Enne kW arvutamist otsustage, mida sait peab saavutama. Hotell soovib külalistele mugavust. Autopargi depoo soovib, et iga sõiduk oleks enne lähetamist valmis. Jaemüügisait võib soovida kliendi pikemat ooteaega või tasuda tulu. Avalik laadimisoperaator vajab läbilaskevõimet ja kasutust. Need eesmärgid loovad erineva laadimiskujunduse isegi siis, kui parkla on sama suurusega.

Ostja reegel:määrake esmalt teenuselubadus. "Kõik sõidukipargi sõidukid on valmis kell 6:00 hommikul" on kasulik disaini eesmärk. "Paigaldage kümme 22 kW laadijat" on ainult varustussoov.

2. Leidke minimaalselt elujõuline laadimiskoht

Esimese disainipääsme jaoks kasutage nelja numbrit: sõidukid, energia sõiduki kohta, laadimisaken ja kasutatav saidi võimsus. Need numbrid näitavad, kas teie projekt vajab palju väiksema võimsusega porte, väiksemat arvu kiirlaadijaid või kombineeritud paigutust.

Lihtne laevastiku näide

Oletame, et 20 sõidukipargi sõidukit vajavad pärast tööpäeva 30 kWh. Päevane koguenergia on 600 kWh. Kui kasutatav laadimisaeg on 10 tundi, on teoreetiline keskmine akupoolne tarnekiirus 60 kW, enne kui võetakse arvesse laadimiskadusid, reservvõimsust, sõiduplaani piire ja sõiduki käitumist.

See ei tähenda, et lõplik koht peaks olema täpselt 60 kW. See ütleb ostjale midagi kasulikumat: 400 kW plats võib olla ebavajalik, kui kõik sõidukid jäävad ööseks seisma, samas kui 60 kW võib olla liiga madal, kui paljud sõidukid hilinevad või peavad varakult lahkuma. Saabumismuster muudab energiaarvutuse laadimisplaaniks.

3. Otsustage pordide arv, enne kui otsite suuremat kW

Paljud kaubanduslikud ostjad keskenduvad kõigepealt laadija võimsusele. Pikaajalise parkimise korral võib sadama kättesaadavus olla olulisem. Kümme juhti ei saa kasutada kahte laadimispunkti korraga, isegi kui need kaks punkti on võimsad. Mõõdukama võimsusega portidega sait võib teenindada rohkem sõidukeid, millel on vähem juhi liikumist ja väiksem tippnõudlus.

Kui otsustate endiselt, kas sait peaks kasutama vahelduvvoolu, alalisvoolu või mõlemat, lugegeAC vs DC laadimine: mida teie ärisait tegelikult vajab?.

4. Kasutage parkimisaega, et mitte maksta kiiruse eest, mida te ei saa müüa

Suurem laadija võimsus loob väärtust ainult siis, kui sõiduk vajab seda kiirust, suudab selle võimsusega vastu võtta ja lahkub piisavalt kiiresti, et laadida kiiremini, et parandada saidi läbilaskevõimet. Kui auto jääb kaheksaks tunniks seisma, võib väga suur võimsus lisada vähe ärilist väärtust. Kui tarneautol on marsruutide vahel ainult 45 minutit, võib sama koht vajada alalisvoolu laadimist.

Nimesildi hoiatus: laadija nimivõimsus ei garanteeri seda, mida iga sõiduk saab. Sõiduki pinge, voolupiirangud, aku olek, temperatuur ja võimsuse jagamise loogika võivad kõik tegelikku väljundit vähendada.

SINELINKi omadSK-N 60–120 kW integreeritud alalisvoolu laadimisseeriaon üks näide: tootelehel on loetletud 250 A ühe pistiku piirang, nii et sõiduki pinge on oluline, kui hinnatakse, kas kapi nimivõimsust saab tegelikult kasutada.

5. Käsitlege võrguvõimsust eelarveotsusena, mitte lihtsalt tehnilise numbrina

Laadimisprojekt võib muutuda kulukaks, kui laadija plaan sunnib trafot, teenindust või lülitusseadmeid uuendama. Enne seadmete valimist küsige objekti insenerilt või kommunaalmeeskonnalt, kui palju võimsust on pärast tavapärast hoonekoormust reaalselt saadaval. Vastus võib muuta seadmete komplekti rohkem kui laadija hind.

Paigaldatud laadija võimsus ja saidi tippnõudlus ei ole sama asi. Näiteks kümnel 22 kW laadijal on paigaldatud tüübisildi võimsus 220 kW. Hallatav sait võib tahtlikult piirata elektrisõidukite laadimist sellest tasemest madalamal, kui hoone on hõivatud. Kas see on vastuvõetav, sõltub vajalikust energiast ja laadimisaknast.

ÜlevaadeSINELINKi laadimishaldusjaDünaamiline koormuse tasakaalustamise kontrollerühilduvate juhtimisvõimaluste jaoks.

6. Ehitage 1. etapp tänaseks, kuid valmistage sait ette 2. etapi jaoks

Ostja ei pea ostma kõiki tulevasi laadijaid esimesel päeval. Paljude projektide puhul on targem paigaldada praeguse nõudluse jaoks piisavalt seadmeid, valmistades samal ajal ette kalli tsiviil- ja elektritaristu laiendamiseks. See võib kaitsta rahavoogu ilma tupiktee tekitamata.

See on koht, kus hanked muutuvad kaubanduslikuks, mitte ainult tehniliseks. Küsimus ei ole "Mis on maksimaalne võimsus, mida saame installida?" See on "Mida me peaksime praegu kulutama ja mida peaksime praegu ette valmistama, nii et hiljem on laienemine kiire ja ökonoomne?"

7. Võrrelge ülemõõdu maksumust alamõõdu maksumusega

Üle- ja alamõõtmine maksavad nii raha, kuid erineval viisil. Ostjad peaksid enne seadmete ajakava kinnitamist mõlemad riskid modelleerima.

Hea esimese etapi disain ei ole odavaim võimalik sait. See on sait, mis vastab nõutavale teenindustasemele, kus on piisavalt ruumi tegelikuks töövariatsiooniks, vältides samas infrastruktuuri, mida nõudlus veel ei õigusta.

8. Kolm ostjastsenaariumit: millise suuruse me kõigepealt valiksime?

Stsenaarium A - 40-ruumi kontori parkimine

Äriline eesmärk on töötajate tasustamine, mitte kiire voolavus. Alustuseks hinnake, kui palju töötajaid tegelikult iga päev laadimist vajavad, kui palju energiat nad tööpäeva jooksul vajavad ja kas autod võivad mitu tundi ühendatud olla. Rohkem hallatud võimsusega vahelduvvooluporte võib luua rohkem väärtust kui väike arv suure võimsusega laadijaid.

Stsenaarium B – kahe kliendirühmaga jaemüügisait

Mõned külastajad jäävad kaheks tunniks; teised tahavad lühikest laadimispeatust. Segasait võib olla atraktiivsem kui ühe laadijatüübi valimine. Kasutage pikaajaliste lahtrite jaoks vahelduvvoolu laadimist ja kaaluge piiratud arvu alalisvoolu positsioone ainult siis, kui liiklus, ooteaeg ja tulueeldused seda toetavad.

Stsenaarium C – fikseeritud lähetusajaga tarnepark

Siin loeb tähtaeg rohkem kui keskmine parkimisaeg. Arvutage energia, mis tuleb baasi tagastamise ja järgmise lähetamise vahel tarnida. Seejärel testige halvimat realistlikku saabumismustrit. Kui mitu sõidukit hilineb tagasi, võib sait vajada suuremat võimsust või nutikamat ajakava, kui ainuüksi päevane energiakogus eeldab.

9. Mida peaks tõsine tarnija enne tsiteerimist küsima?

Kasulik tsitaat ei tohiks alata sõnadega "Mitu laadijat soovite?" See peaks algama projektiga. Kui tarnija ei küsi sõidukite, elektrivõimsuse ja töömudeli kohta, võib pakkumist olla lihtne võrrelda, kuid raske koostada.

Täpse toote ja tellitud konfiguratsiooni jaoks tuleb kinnitada tarkvaranõuded.

10. Muutke oma esimene pakkumine saidi suuruse määramise taotluseks

Selle asemel, et saata ainult laadija kogus, saatke lühike projektiülevaade. See annab tarnijale piisavalt teavet, et soovitada seadmete kombinatsiooni, ja avaldab eeldused, mida tuleb enne ostmist kontrollida.

11. Milline SINELINKi tootemarsruut sobib saidile?

Pikaajalise äriparkla jaoks vaadake üleSINELINK AC Charging tooted. TheIzar-CE 7,4 kW vahelduvvoolu laadijaon üks avaldatud konfiguratsioon 2. tüüpi turgude jaoks ning toetab OCPP 1.6J ja ühilduvat dünaamilist koormuse tasakaalustamist.

Kaubanduslike alalisvoolunõuete kohta vaadake üleDC laadiminejaSK-N 60–120 kW integreeritud seeria. Hinnata võib ka suuremaid projekteHajutatud alalisvoolu kiirlaadimissüsteemid.

Toote laiema ülevaate saamiseks külastageSINELINK EV Laadimistoote jaotur.

12. Enne laadijate ostmist küsige esmakordset saidi ülevaadet

Kui teie projektil on juba sõidukite nimekiri, parkimisplaan või elektriteave, olete piisavalt kaugel, et küsida kasulikumat hinnapakkumist. Enne tarnijaga rääkimist pole vaja täiuslikku disaini. Teil on vaja piisavalt tõelist teavet, et tsitaat ei oleks üldine.

Saatke SINELINKile oma saidi tüüp, sõidukite kombinatsioon, laadimisaken, saadaolev elektrivõimsus, vajalikud laadimiskohad ja laiendusplaan. Saame üle vaadata avaldatud tootevalikud ja aidata koostada pakkumise alustamise seadme konfiguratsiooni.

Lõpliku elektri suuruse, kaitse, võrguga ühendamise ja paigaldamise peavad läbi viima või heaks kiitma kvalifitseeritud kohalikud spetsialistid.

Korduma kippuvad küsimused

Kuidas määrata EV laadimiskoha suurust?

Alustage sõidukite arvust, sõiduki kohta vajaminevast energiast, parkimis- või pöördeajast ning laadimiseks saadaolevast elektrienergiast. Kasutage neid sisendeid, et valida pordide arv ja vahelduv- ja alalisvoolutoite kombinatsioon, seejärel testida tippperioode ja tulevast kasvu.

Mitu elektriauto laadijat on mul äriparklas vaja?

Fikseeritud laadija ja parkimiskoha suhe puudub. Loendage sama aja jooksul laadimist vajavad sõidukid, kui kaua need seisavad ja kas sõidukid saavad pärast laadimist liikuda. Pikaajalised saidid võivad kasu saada pigem mõõdukama võimsusega pordidest kui vähemast suure võimsusega laadijatest.

Kas kümme 22 kW laadijat tähendab, et mul on vaja 220 kW võrguvõimsust?

Mitte tingimata. Paigaldatud andmesildi võimsus ja kontrollitud saidi tippnõudlus on erinevad. Koormushaldus võib piirata elektrisõidukite kogunõudlust alla laadija hinnangute summa, kuid energiavajadusest ja laadimistähtaegadest tuleb kinni pidada.

Kas peaksin paigaldama alalisvoolu kiirlaadijad kontorisse või hotelli?

Ainult siis, kui juhi muster ja ärijuhtum õigustavad kiiremat pöördumist. Pikaajaline parkimine saab sageli rohkem väärtust vahelduvvoolu laadimisest ja rohkematest vabadest kohtadest. Mõned segakasutusega saidid saavad kasu väikesest alalisvoolukomponendist.

Kas dünaamiline koormuse tasakaalustamine võib vältida trafo uuendamist?

See võib aidata saidil hoida elektrisõidukite laadimist olemasoleva võimsuspiirangu piires, kuid see ei saa luua täiendavat elektrivõimsust. Sait vajab saadaoleva laadimisakna jooksul endiselt piisavalt energiat ja lõplik disain vajab kohalikku inseneriülevaatust.

Kui palju vaba võimsust peaksin edaspidiseks EV kasvuks jätma?

Universaalset protsenti pole olemas. Ehitage üles realistlik kasvustsenaarium ja valmistage ette kallis infrastruktuur – ruum, torustik, elektrikilbi võimsus ja kaablite marsruudid – nii saab lisalaadijaid lisada ilma ala ümber ehitamata.

Mis on suurim elektrisõidukite laadimiskoha suuruse viga?

Seadmete ostmine enne sõiduki nõudluse ja elektripaiga mõistmist. See võib kaasa tuua suure võimsusega laadijaid, mida sõidukid kasutada ei saa, liiga vähe laadimiskohti, tarbetuid võrguuuendusi või paigutust, mida on kallis laiendada.

Mida peaksin saatma SINELINKi projekti pakkumise jaoks?

Saatke riik, saidi tüüp, sõiduki- ja pistikunõuded, sõidukid päevas, vajalik energia, parkimisaeg, elektrivarustus, laadijapesa sihtmärk, võrgu- või OCPP vajadused, laiendusplaan, nõutavad dokumendid ja projekti ajakava.