EV laadimisjaama ROI: kui palju teie sait tegelikult kasutust vajab?

1. Alustage ärimudelist, mitte laadijast

Sama laadija võib toetada väga erinevat majanduslikku laadi. Laevapark võib säästa raha, vältides kütust ja tööhäireid. Töökoht võib tasumist kasutada töötajate hüvitisena. Hotell võib seda kasutada külaliste meelitamiseks. Avalik CPO vajab tavaliselt otsest maksustamistulu. Jaemüügisait võib väärtustada ooteaega ja kliendi kulutusi sama palju kui tasumismarginaali.

Enne tasuvusarvu arvutamist määrake, millist väärtust projektiga luuakse. Kui ärikasutus sõltub ainult elektri müügist, on kasutuslävi tavaliselt kõrgem kui kohas, kus laadimine toetab ka parkimist, sõidukipargi toiminguid, kinnisvara väärtust või klientide hoidmist.

Kui laadija tüüp on endiselt avatud, võrrelgeAC vs DC laadimine kaubanduslike saitide jaoksenne finantsmudeli loomist. AC ja DC loovad erinevad capex-, viivitusaja- ja läbilaskevõimeprofiilid.

2. Kasutamine ei ole üks number

Ostjad küsivad sageli "sihtkasutusmäära" ilma mõõdikut määratlemata. See võib põhjustada halbu otsuseid, sest hõivatus, seansid, energia läbilaskevõime ja võimsuskasutus ei ole samad.

Lihtsa kaubandusliku ROI mudeli puhul on energia läbilaskevõime (kWh/päevas) ja panus tarnitud kWh kohta tavaliselt kasulikumad kui konnektori hõivatus üksi. Jaam vajab järjekordade vältimiseks veel piisavalt vabu lahte, kuid järjekorraprobleem ja tasuvusprobleem ei ole identsed.

3. Enne tasuvusnumbri kasutamist kasutage lihtsat töömudelit

Esimese läbimise mudel peaks eraldama muutuva tasu ökonoomika iga-aastastest objekti fikseeritud kuludest. Hoidke mudel piisavalt lihtne, et vaidlustada kõik eeldused.

Seejärel lahutage iga-aastased fikseeritud kulud, nagu tarkvara, side, hoolduslepingud, vajaduse korral kindlustus, korduvad objektitasud ja kõik nõudlusega seotud tasud, mis ei ole juba hõlmatud muutuva elektrienergia eeldusega.

Väga lihtsa tasuvusekraani jaoks: projekti esialgne maksumus ÷ aastane netoraha sissemakse. See ei ole täielik investeerimismudel. See eirab makse, rahastamist, amortisatsiooni, stiimuleid ja jääkväärtust. Kasutage seda tundlikkuse testimiseks, mitte investeeringu heakskiitmiseks.

Kogu projekti maksumuse raamistiku jaoks jätkakeEV laadimisjaama maksumus: mille ostjad unustavad eelarvesse panna.

4. Illustreerivad kasutusstsenaariumid: majandus võib muutuda kiiremini kui riistvara

Allolev tabel on tahtlikult illustreeriv. See ei ole SINELINKi projekti prognoos. Oletame, et 35 kWh seansi kohta, näitlik 0,18 dollari panus tarnitud kWh kohta pärast muutuvaid elektri- ja maksetega seotud kulusid ning 18 000 dollarit iga-aastaseid objekti püsikulusid. Enne otsuse tegemist asendage iga number kohalike andmetega.

Õppetund ei ole selles, et 24 seanssi päevas on "õige" eesmärk. Õppetund on see, et kasutustundlikkus on võimas. Madalate püsikuludega sait võib töötada väiksema läbilaskevõimega. Suure võimsusega koht, kus on kallis võrguvõimsus, nõudlustasud ja hooldus, võib vajada palju suuremat kasutust, enne kui see muutub atraktiivseks.

5. Ärge laske nõudluse tasudel muuta madalat kasutust topelttrahviks

Madala kasutusega alalisvoolu kiirlaadimine võib olla keeruline, kuna projektiga võivad kaasneda suured infrastruktuuri püsikulud, tekitades samas ka lühikesi võimsuse tippe. Nõudluspõhiste tariifidega turgudel võib üks kõrge tipp igakuist arvet oluliselt muuta ka siis, kui kogu energiamüük jääb tagasihoidlikuks.

KasutaDünaamiline koormuse tasakaalustamine kommertssõidukite laadimisekset mõista, kuidas saidi tasemel võimsuse juhtimine võib kogu laadimisnõudlust piirata. Koormusjuhtimine võib parandada olemasoleva elektrivõimsuse kasutamist, kuid see ei saa parandada nõrka asukohta ega tekitada klientide nõudlust.

Siia kuulub tariifispetsiifiline ökonoomikaC11: EV Charging Demand Tasud, kus tippnõudlus, energiatariifid ja tegevusstrateegia tuleks modelleerida eraldi.

6. Saidi valik võib olla olulisem kui laadija hind

Suurepärase riistvaraga jaam võib halvemini töötada, kui juhid seal loomulikult ei peatu. Kasutamine sõltub liiklusest, ooteajast, nähtavusest, juurdepääsust, lähedalasuvatest mugavustest, autopargi marsruutidest, parkimisreeglitest, konkureerivatest laadijatest ja sellest, kas laadimiskiirus vastab põhjusele, miks inimesed kohapeal viibivad.

Enne liisingu sõlmimist või seadmete ostmist testige kolme küsimust:

• Kes hakkab laadijaid kasutama ja miks nad valivad selle saidi?
• Mitu sõidukit võib reaalselt sama ajaakna jooksul kohale jõuda?
• Kas elektri- ja tsiviilplaneering võimaldab objektil kasvada, kui kasutus on oodatust parem?

Saidi teostatavuse kontroll-loendi vaatamiseks jätkakeC12: Kuidas valida elektrisõidukite laadimiskohta enne laadijate ostmist.

7. Arhitektuur mõjutab ROI-d nii kapitali kui ka kasutamise kaudu

Integreeritud ja poolitatud alalisvoolusüsteemid võivad luua erinevaid kulu- ja laienemisvõimalusi. Madalam esialgne seadmete hind ei ole automaatselt parem, kui see muudab lahtri tulevase laiendamise kulukaks. Suurem jagatud toitesüsteem ei ole automaatselt parem, kui nõudlus selle kasutamiseks kunagi piisavalt ei kasva.

Kui projektis võrreldakse tsentraliseeritud toitekappe integreeritud laadijatega, vaadake üleJaotatud tüüpi vs integreeritud alalisvoolu laadimine. Modelleerige arhitektuuri eeldatava lahtrite arvu, kasvu ja tegeliku läbilaskevõimega, mitte ainult kataloogi võimsusega.

8. Tööaeg muudab tegelikku kasutust

Finantsmudel eeldab tavaliselt, et laadijad on klientide saabumisel saadaval. Päris saidid kaotavad tulu, kui pistik, moodul, makseseade, sidelink või ülesvoolu elektrikomponent pole saadaval. Teoreetiline 20 seanssi päevas on mõttetu, kui vead eemaldavad regulaarselt ühe lahtri kasutusest.

Mooduli rikete, koondamise ja varuosade planeerimiseks kasutageEV laadija toitemoodulid: mida ostjad peaksid enne alalisvoolu kiirlaadijate tellimist kontrollima.

Lepingutasemel saadavuse, reageerimisaja ja teeninduskohustuste osas jätkake hiljemD15: EV laadija tööaeg, SLA ja müügijärgne müük.

9. Kas päikeseenergia autovarjualune võib parandada elektrisõidukite laadimise ROI-d?

Mõnikord – aga mitte automaatselt. Päikeseenergia autovarjualune lisab struktuuri- ja PV-investeeringuid, nii et see peab looma piisavalt saidi väärtust, et seda täiendavat investeeringut õigustada. Kõige tugevamad juhtumid on tavaliselt parkimiskohad, kus päevasel ajal laaditakse otstarbekas laadimine, pikad viibimisperioodid ja piisavalt ala kasuliku päikeseenergia tootmiseks sama parkimisobjekti kohal.

Ostjate jaoks võib väärtus tulla muust kui elektrist:

• Kohapealne päikeseenergia tootmine, mis võib kompenseerida osa päevasest laadimisest või hoone koormusest, kui tootmine ja laadimine kattuvad.
• Varju- ja ilmastikukaitse, mis võib parandada parkimiskogemust ja muuta laadimiskohad atraktiivsemaks.
• Parkimiskoha topeltkasutus: sama maa toetab sõidukeid, laadimist ja fotogalvaanilist genereerimist.
• Tulevane viis PV, juhitud laadimise ja akusalvestuse ühendamiseks, kui tariifistruktuur või koormusprofiil seda õigustavad.

Päikeseenergia tootmine ja elektrienergia nõudlus ei toimu aga alati samal ajal. Keskpäeval tugevalt tootev autovarjualune ei aita automaatselt objektile, mille laadimise tippaeg on õhtul. Hallatud laadimine või aku salvestamine võib suurendada omatarbimist, kuid mõlemad muudavad juhtimise keerukamaks ja muudavad selle kulukamaks.

Vaadake üle projektid, mis hindavad päikeseenergiat ja arvesti taga asuvat ladustamistSolar Plus panipaik ärihooneteleolemasoleva SINELINKi rakenduse viitena.

Lihtne päikeseenergia autovarjualuse väärtuse kuva võib alata järgmiselt:

Seejärel võrrelge seda väärtust autovarjualuse struktuuri, PV-süsteemi, elektrilise integratsiooni ja mis tahes hoiustamise või juhtimisseadmete lisanduvate kuludega. Kui projekt vähendab ka kokkulangevat nõudluse tippu, modelleerige see eraldi, mitte ei varja seda energiamäära sees.

10. Millist kasutust peaks ostja sihtima?

Puudub universaalne kasutusprotsent, mis muudaks elektrisõidukite laadimiskoha kasumlikuks. Nõutav lävi muutub vastavalt projekti maksumusele, tariifile, tasustamishinnale, seansi keskmisele suurusele, nõudluse tasude, tarkvaratasude, tööaja, rahastamise ja saidi loodud tasuta väärtusega.

Parem hankeküsimus on järgmine: "Millise päevase kWh läbilaskevõime juures katab see konkreetne projekt oma iga-aastased püsikulud ja katab alginvesteeringu meie sihtperioodi jooksul?"

Enne tellimist käitage läbi vähemalt kolm juhtumit: konservatiivne, ootuspärane ja suure nõudlusega. Kui projekt töötab ainult suure nõudluse korral, peaks ostja kas vähendama kapitaliinvesteeringuid, parandama asukohta, viima installi etapiviisiliselt läbi, muutma laadimisviisi või mõtlema ümber ärimudeli.

11. Kui nõudlus on ebakindel, viige investeering etappi

Kõige turvalisem ROI strateegia ei ole sageli esimesel päeval maksimaalne varustus. Projekt võib paigaldada lahtreid, mis on põhjendatud praeguse nõudlusega, valmistades samal ajal ette kanali, jaotuskilbi võimsuse, tarkvaraarhitektuuri ja füüsilise ruumi laiendamiseks.

KasutaKuidas muuta oma elektrisõidukite laadimiskoha suurust ilma liigsete kulutustetaetapiviisilise võimsusplaani koostamiseks. Kui saadaolevat saidi võimsust tuleb jagada mitme lahtri vahel, kasutage jaotises kirjeldatud laadimishaldusloogikatDünaamiline koormuse tasakaalustamine kommertssõidukite laadimiseks.

12. RFQ kontrollnimekiri: saatke ROI-d mõjutavad sisendid

Kasulik tarnija pakkumine peaks toetama pigem ärilist olukorda kui ainult laadija hindu. Saatke piisavalt teavet, et määrata õige esimese etapi kujunduse ja laiendustee hind.

• Riik, saidi tüüp ja projekti omaniku/operaatori mudel.
• Eeldatavad sõidukitüübid, konnektorinõuded ja laadimiskäitumine.
• Eeldatavad seansid päevas või sõidukid päevas, sealhulgas konservatiivsed ja sihtjuhtumid.
• Tüüpiline energiakulu seansi ja parkimise/pöörde aja kohta.
• Saadaolev võrguvõimsus, toitepinge ja teadaolev tariifistruktuur.
• Laadimiskohtade sihtarv ja kas projekt laieneb.
• Vahelduv-, alalis- või segalaadimise eelistus, kui see on juba otsustatud.
• Taustaprogrammi, OCPP, maksete ja kaugjälgimise nõuded.
• Töökeskkond, tööaja eesmärk ja varuosade ootus.
• Kaalutakse kas päikesevarjualune, kohapealne PV või akuhoidla.
• Saidi paigutus või joonis, kaabli marsruut ja soovitud tarnegraafik.

Rakenduse tasemel seadmete aruteluks vaadake üleSINELINK EV laadimislahendused.

Projekti pakkumise saamiseks saatke ülaltoodud sisendid aadressilesales@sinelinkenergy.comja küsige konfiguratsiooni, mis eraldab praeguse nõudluse, laienemise ettevalmistamise ja valikulise päikeseenergia/salvestuse integreerimise.

13. KKK

Milline on elektrisõidukite laadimisjaama hea kasutusmäär?

Universaalset protsenti pole olemas. Tasuvustase sõltub kapitalikapitalist, tariifist, laadimishinnast, seansi energiast, fikseeritud tegevuskuludest, nõudluse tasudest ja tööajast. Modelleerige igapäevast kWh läbilaskevõimet vastavalt oma kulustruktuurile.

Kas laadija täituvus on sama, mis kasutus?

Ei. Lahe saab hõivata ilma palju energiat tarnimata. ROI jaoks on energia läbilaskevõime ja panus kWh kohta tavaliselt kasulikumad kui ainult hõivatus.

Mitu laadimiskorda päevas on vaja kasumlikkuse saavutamiseks?

See sõltub keskmisest kWh-st seansi kohta ja muutuvkulude järel jäävast marginaalist. Arvutage seansside arvu päevas projekti iga-aastaste püsikulude ja sihttasuvuse alusel, mitte kasutama üldist võrdlusalust.

Kas dünaamiline koormuse tasakaalustamine võib ROI-d parandada?

See võib parandada saidi olemasoleva võimsuse kasutamist ja võib viivitada tarbetuid elektrilisi uuendusi. See ei tekita klientide nõudlust, seega tuleks seda käsitleda kulude ja võimsuse vahendina, mitte tulude tagatisena.

Kas päikeseenergia autovarjualune parandab elektrisõidukite laadimise tasuvust?

See võib juhtuda, kui päevane PV tootmine kattub laadimise või hoone koormusega ning välditud energiaväärtus õigustab lisastruktuuri ja PV maksumust. See ei ole automaatselt kasumlik ja seda tuleks modelleerida kohaliku päikeseenergia tootlikkuse, tariifide ja omatarbimisega.

Kas ma peaksin päikeseenergiaga autovarjualusele laadimiskohta lisama akuruumi?

Ainult siis, kui kasutusjuhtum seda toetab. Säilitamine võib parandada päikeseenergia omatarbimist, maksimaalset raseerimist või vastupidavust, kuid see lisab kapitali ja töö keerukust. Modelleerige eeliseid kohalike tariifide ja laadimise ajastusega.

Kuidas laadija seisakud mõjutavad ROI-d?

Seisuaeg vähendab seansside arvu ja kWh, mida sait suudab edastada. Suure kasutusega saidid peaksid modelleerima halvenenud tööd, varuosi ja remondile reageerimise aega, selle asemel, et eeldada 100% saadavust.

Mida peaksin saatma SINELINKi ROI-le orienteeritud pakkumise jaoks?

Saatke saidi riik, sõidukite valik, seansid päevas, kWh/seanss, parkimisaeg, võrgu võimsus, laadijapesa sihtmärk, tariifikontekst, laiendusplaan, tarkvaravajadused, tööaja sihtmärk ja see, kas kaalutakse päikesevarjualuse või salvestusruumi kasutamist.