Jaotatud tüüp vs integreeritud alalisvoolu elektrienergia laadimine: milline disain sobib teie projektiga?

Kui plaanite kaubanduslikku alalisvoolu laadimisprojekti, võib arhitektuuriotsus muutuda palju rohkem kui laadija hind. See võib mõjutada tsiviiltööd, alalisvoolukaablite liikumist, juurdepääsu teenusele, tulevast laienemist, voolu jagamist ja tõhusalt kasutatavate laadimiskohtade arvu. See juhend aitab EPC-del, objektide omanikel ja sõidukipargi operaatoritel otsustada, millal on integreeritud alalisvoolulaadija lihtsam investeering ja millal võib jagatud tüüpi süsteem luua rohkem väärtust. Samuti näitab see, mida tarnijatelt küsida enne paigutuse lukustamist või hinnapakkumise taotlemist.

Kiire vastus: valige arhitektuur, mis annab teie saidile väikseima installi- ja tööriski, mitte see, millel on suurim võimsus. Integreeritud alalisvoolulaadijad on sageli atraktiivsed kompaktsete asukohtade ja järkjärgulise kasutuselevõtu jaoks. Split-tüüpi süsteemid võivad olla atraktiivsemad, kui paljud lahtrid peavad jagama keskset jõuallikat, kui sõidukile suunatud seadmed peaksid jääma väiksemaks või kui on oluline tulevikus laiendada. Võrrelge kogu saidi paigutust, mitte ainult kapi hinda.

Kui otsustate endiselt, kas sait vajab vahelduvvoolulaadimist, alalisvoolu kiirlaadimist või segapaigutust, lugege esmaltAC vs DC laadimine kaubanduslike saitide jaoks. Seejärel kasutagekaubandusliku elektrisõidukite laadimise infrastruktuuri ostja juhendlaadija arhitektuuri ühendamiseks saidi toite, tarkvara, installi ja toimingutega.

1. Mis on integreeritud alalisvoolulaadija?

Integreeritud alalisvoolulaadijat nimetatakse ka kõik-ühes alalisvoolu kiirlaadijaks. Peamised võimsuse muundamise seadmed ja sõidukile suunatud laadimisliides asuvad samas väliskapis. Olenevalt mudelist võib ühel kapil olla üks või kaks alalisvoolu laadimisväljundit. Laadija võtab saidilt vahelduvvoolu, muudab selle juhitavaks alalisvooluks ja saadab selle sõidukisse.

Seda paigutust on lihtsam planeerida, kui laadimisala on kompaktne. Eraldi toitekapi ja kaugjaoturi vahel ei ole pikka alalisvoolukaabli teed. Kuid kapp vajab siiski turvalist juurdepääsu, õhuvoolu, sõiduki löögikaitset ja sobivat elektriühendust.

Kui integreeritud alalisvoolulaadijal on mõtet

Kaaluge integreeritud disaini väikese jaemüügiparkla, hotelli, piiratud laadimiskohtadega teenindusjaama või esimese etapi äriprojekti jaoks. See võib sobida ka kohta, kus seadmed peavad jääma sõiduki lähedale. Parim variant sõltub ikkagi täpsest nimivõimsusest, kohalikest elektritöödest ja tulevasest laienemisplaanist.

Näiteks SINELINK loetleb 60–120 kW integreeritud alalisvoolu laadimisjaama koos konfigureeritavate pistikuvalikute ja kahe laadimisväljundiga. Selle 240–400 kW suure võimsusega integreeritud alalisvoolu kiirlaadija kasutab ka kahe alalisvoolu väljundkanaliga ühe korpuse arhitektuuri. Kontrollige alati valitud mudelit ja tellitud konfiguratsiooni; kaks väljundit ei tähenda, et kaks sõidukit saavad kumbki täieliku kapi reitingu.

2. Mis on jagatud tüüpi alalisvoolu laadimissüsteem?

Jagatud tüüpi alalisvoolu laadimissüsteem eraldab toitekapi autojuhtide kasutatavatest jaoturitest. Toitekapp sisaldab peamist vahelduvvoolu-alalisvoolu muundamisseadet. Dosaatorid on paigutatud parkimiskohtade lähedusse. Alalisvoolutoide liigub kapi ja nende jaoturite vahel läbi kavandatud jaotussüsteemi.

Selline paigutus võimaldab hoida suuremaid elektriseadmeid kaitstud teeninduspiirkonnas. See võimaldab saidil paigutada ka väiksemaid kasutajale suunatud jaoturid mitme lahtri ümber. Ühine jõuallikas võib teenindada erineva saabumisaja ja laadimisvajadusega sõidukeid. Nüüd vajab sait aga hoolikat alalisvoolukaabli marsruutimist, kaitset, juhtjuhtmeid, kasutuselevõttu ja hoolduse planeerimist.

Äriline eelis, mida tuleb mõista: üks jagatud jõuallikas

Split-tüüpi süsteem võib luua väärtust, kui mitu laadimispesa ei vaja kõik korraga maksimaalset võimsust. Üks keskkapp võib jaotada paigaldatud võimsust mitme väljundi vahel, selle asemel, et sundida ostjat valima iga lahtri sõltumatu täisvõimsusega laadijana. Kuid see toimib ainult siis, kui juhtimisloogika, sõidukite kombinatsioon ja tippnõudlus vastavad projektile. Rohkem jaotureid ei tekita rohkem paigaldatud kW.

SINELINKi SEC 480 kW Põhja-Ameerika split-type DC laadimissüsteem sisaldab kuni kolm jaoturit ja kuus kaablit 360–480 kW platvormiga. Selle SEC 1280/480 kW Euroopa split-tüüpi süsteem pakub suuremaid jagatud võimsusega konfiguratsioone. Need on erinevad turu- ja süsteemikonfiguratsioonid. Ärge käsitlege neid vahetatavatena ilma mudeli andmelehte kontrollimata.

3. Jaotatud tüüp vs integreeritud alalisvoolu laadimine: kõrvuti võrdlus

See tabel on planeerimisjuhend, mitte universaalne hinna või toimivuse edetabel. Suur integreeritud laadija suudab teenindada nõudlikku kohta. Jagatud süsteem võib olla ka halb valik, kui kaabliteed on pikad või kui saidil on liiga vähe aktiivseid sõidukeid. Küsige kohapõhist paigutust ja paigalduse kogumaksumust.

4. Mitu laadimiskohta ja kui palju voolu vajate?

Alustage sõidukitest, mitte kataloogi suurimast laadijast. Loendage kokku sõidukid, mis saabuvad teie kõige aktiivsemal tunnil. Pange kirja, kui palju energiat nad vajavad, kui kaua nad võivad jääda ja millal nad peavad lahkuma. Seejärel võrrelge tipplaadimise nõuet saidi saadaoleva elektrivarustusega.

Illustreeriv näide: kuus sektsiooni jagavad 480 kW

Kujutage ette kuue pistiku ja ühe 480 kW jagatud toitekapiga laadimisjaoturit. Ühe hetkega nõuavad kaks sõidukit kumbki 160 kW. Neli muud sõidukit nõuavad igaüks 40 kW. Nõutav koguvõimsus on 2 × 160 + 4 × 40=480 kW. Teoreetiliselt võrdub see kapi reitinguga. Praktikas suudab süsteem seda täpset jaotust edastada ainult siis, kui tellitud varustus, sõiduki pinge, voolupiirangud, jaotusastmed ja töötingimused seda võimaldavad. Kaod ja termilised piirid on samuti olulised.

Kujutage nüüd ette, et kõik kuus sõidukit nõuavad korraga 150 kW. Kogusoov on 900 kW. 480 kW kapp ei suuda pakkuda 900 kW. Kontroller peab väljundit jagama, vähendama või prioritiseerima vastavalt oma heakskiidetud loogikale. Seetõttu ei tohi laadimiskaablite arvu kunagi kasutada saidi võimsuse arvutamise asendajana.

Enne arhitektuuri valimist arvutage välja, kui palju laadimispunkte on saidil vaja, kui palju energiat kulub seansi kohta ja milline on saadaolev elektrivõimsus. VaataKuidas muuta oma elektrisõidukite laadimiskoha suurust ilma liigsete kulutusteta]. Kui saadaolevat saidi toidet tuleb jagada mitme laadija vahel, jätkakeDünaamiline koormuse tasakaalustamine kommertssõidukite laadimiseks. Kohatasandi koormuse tasakaalustamine ja sisemine alalisvoolu võimsuse jaotamine on seotud, kuid need ei ole sama juhtkiht.

5. Paigaldamine: paigutus, kaablite vedu ja elektritööd

Integreeritud laadija paigaldus

Kontrollige vahelduvvoolu toiteallikat, ülesvoolu jaotusseadet, trafo võimsust, vundamenti, drenaaži, jahutusõhuvoolu, teenindusmeeskondade juurdepääsu ja sõiduki löögikaitset. Suur kõik-ühes kapp võib hõivata lahe lähedal väärtuslikku ruumi. Juht vajab ka ohutut kaablit, mis ulatuks sõiduki sisendini.

Split-tüüpi paigaldus

Asetage keskne toitekapp kohta, kus tehnikud selle ohutult kätte saavad. Hoidke jahutus ja hädaabi juurdepääs vabaks. Seejärel kavandage iga jaoturi asukoht ja alalisvoolukaabli marsruut. Pikad alalisvoolu marsruudid võivad suurendada kulusid, pingelangust, soojust, kaablikaitse nõudeid ja tsiviiltöid. Disain peab sisaldama ka õiget side- ja ohutusjuhtimisseadet kapi ja jaoturite vahel.

Mõlema paigutuse puhul paluge enne seadmete tellimist kohalikul projekteerijal ja kommunaalettevõttel elektriteenus ja kehtivad eeskirjad üle vaadata. Toitekapi nimiväärtus üksi ei määra trafo vajalikku suurust ega ala lõplikku võrguühendust.

6. Hooldus, tööaeg ja rikete isoleerimine

Hooldus mõjutab tulusid, mitte ainult teenuse mugavust. Integreeritud laadijate puhul võib rike eemaldada ühe korpuse ja sellega seotud lahtrid, samal ajal kui teised sõltumatud seadmed jäävad kättesaadavaks. Split-tüüpi süsteemide puhul võivad tsentraliseeritud moodulid teenustele juurdepääsu lihtsustada, kuid keskkapp võib muutuda suuremaks ühiseks sõltuvuseks. Küsige, kuidas rikkeid isoleeritakse, milline võimsus jääb pärast mooduli riket alles ja milliseid varuosi tuleb kohapeal hoida.

Ärge nõustuge üldise "kõrge tööaja" väitega. Küsige tõrke-reaktsiooni loogikat, varumooduli strateegiat, kaugdiagnostikat, teenusele juurdepääsu nõudeid ja kasutuselevõtu testi. Parim arhitektuur on see, mille teie kohalik meeskond saab kiiresti taastada, kui midagi ebaõnnestub.

Küsimused, mida küsida enne ostmist

Kas ühte ebaõnnestunud moodulit saab isoleerida ilma iga laadimise seanssi peatamata? Mis juhtub, kui põhikontroller ebaõnnestub? Kas jaoturi rike võib mõjutada teisi lahte? Kas on olemas dokumenteeritud hädaseiskamis- ja ohutuisolatsiooniprotseduur? Kui kiiresti võivad asendusmoodulid, kaablid ja pistikuosad objektile jõuda? Küsige kirjalikke vastuseid ja testiplaani, mitte ainult brošüüri nõuet.

Järgmine teema selles klastris,EV laadija toitemoodulid ja tööaeg,uurib üksikasjalikumalt modulaarset teenuse disaini.

7. Toite jaotamine, tarkvara ja võrgu ühilduvus

Split-tüüpi süsteem vajab selgeid reegleid võimu jagamiseks. See võib kasutada võrdset jagamist, esmajärjekorras teenust, sõiduki eelisõigust või muud heakskiidetud meetodit. Mõned integreeritud laadijad jagavad toidet ka kahe väljundi vahel. Ostja peaks küsima, mitut väljundit saab korraga laadida ja mida iga sõiduk saab realistliku segakoormustesti korral.

Kontrollige ka ühendust laadimisseadmete ja operaatori taustasüsteemi vahel. OCPP aitab laadijatel suhelda laadimishaldussüsteemiga, kuid OCPP tugi üksi ei tõesta, et kapp suudab täita konkreetset sisemist võimsuse jaotamise funktsiooni. Kohaliku laadija juhtnuppe ja taustasüsteemi tuleb testida ühe süsteemina.

Vaadake meieEV laadimishalduslahendusedja plaanitudOCPP 1.6J vs OCPP 2.0.1tehniline võrdlus seotud kontrollide jaoks. Kinnitage tellitud laadija täpne protokolli versioon, toetatud profiilid, maksevoog ja testitulemused.

8. Milline disain sobib teie ärimudeli ja laienemisplaaniga?

Kasutage filtrina projekti ökonoomikat ja töömustrit. Hotell või jaemüügikoht võib väärtustada lihtsamat esimest etappi ja väiksemat tsiviilkäitumist. Maanteekeskus võib väärtustada paljusid kasutajale suunatud jaoturid, jagatud võimsust ja kaitstud teenindustsooni. Laevapargi depoo võib kõige enam hoolida väljumistähtaegadest, koondamisest ja lahtrite hilisemast lisamisest. Paluge tarnijatel võrrelda kahte võimalikku paigutust sama sõiduki nõudluse ja töökoha võimsuse eeldustega.

9. Koostage valiknimekiri ja seejärel küsige saidipõhist võrdlust

SINELINK pakub nii integreeritud alalisvoolu laadimistooteid kui ka hajutatud alalisvoolu kiirlaadimissüsteeme. Kasutage saadaolevate arhitektuuride mõistmiseks avalikke vahemikke, seejärel taotlege kinnitatud andmelehte ja kaubanduslikku ulatust täpse sihtkoha turu jaoks. Valitud nimekiri peaks põhinema sõidukite nõudlusel, saadaoleval vahelduvvooluvarustusel, lahtrite arvul, pistikunõuetel, teenindusmudelil ja laiendusplaanil – mitte ainult pealkirjal kW.

Saate vaadata SEC 480 kW Põhja-Ameerika poolitussüsteemi, SEC 1280/480 kW Euroopa split süsteemi ja 1440 kW paindlikku jagatud laadimissüsteemi. Need avaldatud vahemikud ei ole lubadused, et iga konfiguratsioon toetab iga pistikut, riiki, sõidukit või töörežiimi. Tehniline ülevaatus on vajalik.

10. RFQ kontrollnimekiri: mida saata oma alalisvoolulaadija tarnijale

Nõrk RFQ saab laadija hinna. Tugev RFQ saab projekti võrdluse. Paluge tarnijal esitada koos arhitektuur, paigalduseeldused, võimsuse jagamise loogika ja laiendustee. Saatke järgmine teave:

• Sihtriik, kohaldatav elektrikood ja nõutud sertifitseerimistunnistus.

• Projekti tüüp, kohajoonis, parkimiskohtade arv ja kavandatud ehitusetapid.

• Sõidukitüübid, pistiku standardid, aku pingevahemik ja eeldatav laadimisvool.

• Eeldatavad päevased seansid, samaaegsete sõidukite tipptund, keskmine energia seansi kohta ja ooteaeg.

• Saadaval vahelduvvoolu toide, trafo/lülitusseadmete üksikasjad ja mõõdetud mitte-elektrijaama nõudlus.

• Integreeritud või jagatud eelistus, pakutud kapi asukoht, jaoturi asukohad ja marsruudi pikkused.

• Eelistatud jaotamise reeglid, makseviisid, võrgu/OCPP nõuded ja operatsioonitarkvara.

• Keskkonnatingimused, ventilatsioon, üleujutus-/drenaažioht ja hooldusvabadused.

• Garantii ulatus, varuosad, reaktsiooniajad, kasutuselevõtu testid ja tulevased laienemiseesmärgid.

Esialgse tehnilise ülevaatuse saamiseks saatke oma saidi joonis, sõidukite kombinatsioon, saadaolev vahelduvvoolu võimsus, vajalikud laadimispesad ja laiendusplaan aadressile sales@sinelinkenergy.com. Paluge SINELINKil võrrelda integreeritud ja jagatud tüüpi kontseptsiooni, kus mõlemad on tehniliselt teostatavad. Samuti saate üle vaadataSINELINK EV laadimistoote jaoturjaEV laadimislahendusedenne mudeli valimist.

11. Lõplik otsus: valige süsteem, mitte ainult laadija

Valige integreeritud alalisvoolulaadija, kui lihtsus, kompaktne paigaldus ja sõltumatu järkjärguline kasutuselevõtt loovad parema äritegevuse. Valige jagatud tüüpi arhitektuur, kui mitu lahtrit saavad kasu jagatud jõuallikast, väiksematest sõidukile suunatud jaoturitest ja tsentraliseeritud teenindustsoonist. Kumbki vastus pole automaatselt odavam. Võrrelge paigaldatud kogumaksumust, kasutatavat laadimisvõimsust, hooldusriski ja tulevast laienemist.

Enne tellimuse esitamist paluge tarnijal näidata kahte asja, mida brošüür ei suuda tõestada: kuidas pakutav süsteem käitub teie tegeliku samaaegse laadimisvajaduse korral ja mis juhtub, kui üks oluline komponent ebaõnnestub. See võrdlus on sageli väärtuslikum kui teine ​​40 või 80 kW tüübisildil.

12. Korduma kippuvad küsimused jagatud tüüpi ja integreeritud alalisvoolu laadimise kohta

Mis on peamine erinevus jagatud tüüpi ja integreeritud alalisvoolulaadijate vahel?

Integreeritud laadija hoiab peamist toitemuundamisseadet ja laadimisliidest ühes kapis. Split-tüüpi süsteem kasutab eraldi toitekappi ja ühte või mitut kaugjaoturit.

Kas jagatud tüüpi alalisvoolu laadimissüsteem on alati kiirem?

Ei. Laadimiskiirus sõltub saadaolevast kapi võimsusest, sõiduki vastuvõtmisest, väljundpingest, pistiku voolust ja võimsuse jaotamise reeglitest. Ainuüksi arhitektuur laadimiskiirust ei määra.

Kas kuus laadimispistikut suudavad igaüks pakkuda kogu 480 kW?

Ei. 480 kW ühiskapil on koguvõimsuse limiit. Kuus pistikut jagavad paigaldatud võimsust, olenevalt süsteemi ja sõiduki piirangutest.

Millist disaini on odavam paigaldada?

Universaalset võitjat pole olemas. Võrrelge seadmeid, elektrilisi uuendusi, tsiviiltöid, alalisvoolukaablite jookse, juhtimisseadmeid, kasutuselevõttu ja hooldust tegeliku objekti jaoks.

Kas integreeritud alalisvoolulaadija saab laadida kahte sõidukit korraga?

Mõned mudelid võivad. Kinnitage toetatud väljundite arv ja iga sõiduki jaoks saadaolev võimsus, kui mõlemad laadivad.

Kas jagatud tüüpi laadimine on autopargi depoo jaoks parem?

See võib olla kasulik paljude lahtede ja jagatud voolu jaoks. Kuid kontrollida tuleb sõidukipargi väljumisaegu, sõiduki suurust, alalisvoolukaablite marsruute ja süsteemi koondamist.

Kas ma saan hiljem lisada rohkem dosaatoreid ilma kapi võimsust lisamata?

Ainult siis, kui tellitud platvorm toetab laiendamist. Rohkem jaotureid saab lisada ühenduspunkte, kuid need ei suurenda paigaldatud kapi võimsust.

Mida peaksin kontrollima enne jagatud tüüpi alalisvoolusüsteemi importimist?

Kinnitage sihtturg, sisendvarustus, pistiku tüüp, nõutavad vastavusdokumendid, voolujaotus, paigalduspaigutus, kaablite marsruudid ja kohalik teenindustugi.